2月中旬，中國(guó)電子大廠立訊精密入股中國(guó)車企奇瑞，宣布戰(zhàn)略合作。而立訊砸百億人民幣入股，也證明升級(jí)電動(dòng)車戰(zhàn)略地位決心。立訊從蘋果產(chǎn)品組裝到電動(dòng)車都跟隨鴻海步伐，其未來(lái)發(fā)展也牽動(dòng)各廠競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

電動(dòng)車6000億美元商機(jī)，吸引各類業(yè)者展開比速度、比資金的競(jìng)賽，而激烈的競(jìng)爭(zhēng)賽道中，近期新加入一位重量級(jí)業(yè)者，首度亮相就吸走全場(chǎng)目光。

2月中旬春寒料峭，但有一場(chǎng)法說(shuō)會(huì)熱度爆表，超過(guò)220家機(jī)構(gòu)參與，名單足足列滿四頁(yè)A4。法人們?cè)诘鹊?，就是中?guó)大陸電子大廠立訊董事長(zhǎng)王來(lái)春，對(duì)新事業(yè)的策略布局。

「我們認(rèn)為，Smart EV（智慧電動(dòng)車）是中國(guó)汽車人百年不遇的機(jī)會(huì)，」王來(lái)春法說(shuō)會(huì)上的第一句話，就表明了進(jìn)軍電動(dòng)車的決心。王來(lái)春說(shuō)，立訊需要「不一樣的支持平臺(tái)」，才能「從0到1，從1到100」，而她說(shuō)的平臺(tái)，正是中國(guó)車廠奇瑞。

立訊2021年打進(jìn)iPhone代工供應(yīng)鏈，成為臺(tái)廠鴻海、和碩對(duì)手，話題尚有余溫之際，立訊又再拋震撼彈，與中國(guó)大陸國(guó)有汽車品牌奇瑞簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，更砸下100.54億人民幣入股奇瑞集團(tuán)三家公司，并將協(xié)助奇瑞造車。

這項(xiàng)策略布局，立訊的態(tài)度明顯，計(jì)劃從電動(dòng)車「零組件商」轉(zhuǎn)為更高難度的「系統(tǒng)供應(yīng)商」。值得注意的是，立訊是中國(guó)市值極大的電子廠，奇瑞則是中國(guó)資深的自主研發(fā)車廠，海外出貨最高，因此兩強(qiáng)合作，光是出場(chǎng)就掀起業(yè)界矚目。

探究淵源，立訊此番并非第一次進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，2011年起立訊便逐步打入「汽車的神經(jīng)系統(tǒng)」的連接器、線束等電子零件，默默累積經(jīng)驗(yàn)。

不過(guò)，如今電動(dòng)車商機(jī)崛起，立訊不甘只賣零件，希望電動(dòng)車品牌百花齊放的此時(shí)，升級(jí)為電動(dòng)車品牌的Tier 1（第一階供應(yīng)商，直接交貨給汽車品牌組裝）。

王來(lái)春指出，電動(dòng)車新商機(jī)下吸引了許多新品牌，但缺乏開發(fā)、制造等能力，因此「市場(chǎng)需要ODM（設(shè)計(jì)代工）造車?！雇鮼?lái)春解釋，而立訊將做為Tier 1，協(xié)助奇瑞開拓電動(dòng)車代工新事業(yè)。

「Smart EV帶來(lái)的機(jī)會(huì)不只是整車，更包含生命力更強(qiáng)的Tier 1，Tier 1市場(chǎng)規(guī)模幾乎是所有車企總產(chǎn)值的70％，」王來(lái)春以「四大Tier 1」博世（Bosch）、日本電裝（Denso）、采埃孚（ZF）、麥格納（Magna）為例指出，這些公司每家營(yíng)收都在300億美元（約8573億臺(tái)幣）以上。

而立訊此舉亦將原有的零組件優(yōu)勢(shì)，以新的商業(yè)模式重組起來(lái)，更有奇瑞帶頭沖做為出?？?，業(yè)內(nèi)人士也指出其影響，未來(lái)不可忽視。

一名曾任職中國(guó)車廠的業(yè)者指出，盡管2015年前后奇瑞曾遭逢低潮，導(dǎo)致人才流失到新創(chuàng)車廠，但畢竟是老牌車廠又是國(guó)有企業(yè)，擁國(guó)家力量撐腰，因此也不容易遇到現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)問題，反觀新創(chuàng)車廠就較常為此頭疼。

法人也同步看好立訊與奇瑞結(jié)盟。天風(fēng)證券以「易筋洗髓，質(zhì)變?cè)雌稹箒?lái)形容立訊即將脫胎換骨，并指出其「進(jìn)可攻，退可守」。進(jìn)，可打通造車業(yè)務(wù)，有望與華為、蘋果（等有意進(jìn)軍電動(dòng)車的科技大廠合作。若狀況不如前述樂觀，退，則仍有奇瑞做為出海口，讓Tier 1業(yè)務(wù)得以擴(kuò)張，且若奇瑞日后上市，立訊出脫股份也有價(jià)差可賺。

野村證券則是中長(zhǎng)期正向看待這樁合作，指出立訊能藉此與奇瑞這家有經(jīng)驗(yàn)的車廠展開深度合作，且是在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較小、時(shí)間較短的情況下，就能取得成為Tier 1的所需技術(shù)及實(shí)績(jī)。

有趣的是，立訊從連接器、蘋果產(chǎn)品代工，到如今電動(dòng)車業(yè)務(wù)，一路跟隨鴻海步伐，而雙方生意也部分重疊，未來(lái)雙方互動(dòng)的關(guān)系值得關(guān)注。

立訊攻電動(dòng)車零組件、系統(tǒng)，鴻海則除零組件、系統(tǒng)，還多了軟件、整車制造。另外，鴻海也孵育出MIH聯(lián)盟，讓鴻海成為規(guī)格制定者，有助擴(kuò)張影響力及上述車用業(yè)務(wù)推廣。

不過(guò)，盡管多項(xiàng)業(yè)務(wù)重疊，業(yè)界人士認(rèn)為雙方短期內(nèi)不會(huì)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，反而是站在同一陣線。

工研院產(chǎn)科國(guó)際所經(jīng)理謝騄璘指出：「一個(gè)好的市場(chǎng)在風(fēng)口上，雙方都投入，不會(huì)導(dǎo)致互相沖突，反而可以期待兩邊都把餅愈做愈大?！?/span>

而鴻海董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉，被媒體詢問立訊升級(jí)電動(dòng)車業(yè)務(wù)時(shí)也說(shuō)：「對(duì)岸同業(yè)投入，這是很好的現(xiàn)象，代表大家都看好?！?/span>

原來(lái)，汽車設(shè)計(jì)、制造合一仍是業(yè)界常態(tài)，僅有少數(shù)特例是車廠委托設(shè)計(jì)，或委托代工。因此，仍需各方的努力，才能帶動(dòng)電動(dòng)車代工的風(fēng)氣。

不過(guò)，長(zhǎng)期來(lái)看，雙方仍是長(zhǎng)線的戰(zhàn)略對(duì)手。

劉揚(yáng)偉指出：「等市場(chǎng)逐步發(fā)展、成熟，后來(lái)會(huì)逐漸剩下體質(zhì)更好的公司能活下來(lái)。我覺得會(huì)是2025年，就能看到哪些會(huì)勝出，哪些會(huì)被淘汰。」

他也點(diǎn)出鴻海與立訊的不同之處，包括鴻海有車用軟件與平臺(tái)，且軟件今年就能開始貢獻(xiàn)營(yíng)收。此外，鴻海也已布局電動(dòng)車關(guān)鍵零組件：電池、半導(dǎo)體。

劉揚(yáng)偉談起電子同業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)車，也不客氣指出：「進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)所需要的，可能跟它想的不一樣，包含規(guī)模、技術(shù)廣度、資金都非常龐大，不是說(shuō)有龐大勞動(dòng)力、政府支持，就可以做到的。」

謝騄璘則表示，臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)車市場(chǎng)最大優(yōu)勢(shì)，將是與新創(chuàng)業(yè)者的合作，最大的成功案例就是與特斯拉（Tesla）的合作，例如汽車電子化過(guò)程中，涌現(xiàn)的OTA（汽車軟件下載）、智慧座艙商機(jī)，也是對(duì)臺(tái)廠有利的大趨勢(shì)。

而電動(dòng)車發(fā)展十多年來(lái)篳路藍(lán)縷，如今終于隨著相關(guān)技術(shù)成熟，讓各路好手乘著順風(fēng)飛速前進(jìn)。同時(shí)也無(wú)不奮力奔馳，搶在市場(chǎng)飽和的終點(diǎn)線前卡位供應(yīng)鏈，各路人馬未來(lái)將如何互相競(jìng)合，也值得持續(xù)觀察。